气液增压缸是增压缸的另外一种叫法，又叫气动液压缸，气液增力缸，气液转换缸。气液增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的，气液增压缸使用压缩气压就能达到油压缸之高出力太原气液铆接机，不需要液压单元。

气液增压缸产品优点：动作速度快，传动稳定，缸体装置简单，出力调易，能耗低，软着陆不损模具，安装容易，占用空间小，故障少，寿命长，噪声小。

增压缸一般可分为：预压式增压缸、直压式增压缸、行程可调增压缸、加大回程拉力增压缸、紧凑并列型增压缸、迷你型增压缸、快速型增压缸、油气隔离型增压缸。增压缸的工作频率，按照不同的行程及缸径一般在25~45次/分钟操作速度：50~400mm/s，应用范围：压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣金、紧密装配、铆合连接、金属冲压。

 当您购买到一台增压缸后，必要需要稳定的配件来驾驭它，那么增压缸配件到底有哪些呢？今天小编“玖容”来帮助你一起选择！

 1、电控箱包括：时间继电器（KT）、辅助继电器（KM)、计数器、按钮开关。 2、电池阀组包括:电控逻辑阀组、气控逻辑阀组。

 3、三点组合（自动排水型）。 4、管件接头。 5、附逆止阀调压阀（调节压力）。 增压缸的配件关系到您后期的使用，所以在选择是应该慎重。

气液增压缸是利用气源压力（P1）推动气缸里的大面积活塞（A1），推力(F)从大面积活塞传递到小面积的增压杆，推力(F)大小保持不变。再由小面积的增压杆(A2)推动另一端的液压油，液压油受力后推动油缸里的小面积活塞（A3）带到前轴冲压工件，从而达到输入低气压力产生高压出力的增压目的。

气液增压缸出力计算公式：气缸里的大面积活塞（A1）推力F＝P1×A1＝P2×A2,得出液压力P2＝(A1÷A2)×P1；小面积活塞（A3）带到前轴的终高压出力F3＝P2×A3＝(A1÷A2)×P1×A3＝气缸半径×气缸半径÷增压杆半径÷增压杆半径×输入气源压力（P1）×3.14×油缸半径×油缸半径。

快速型气液增压缸和标准型气液增压缸的内部设计结构有什么区别？

快速型气液增压缸结构是由增压气缸、增压油缸，快进气缸及储油筒组成。快速型气液增压缸采用油气隔离设计，油气基本全隔离，快速型气液增压缸从源头采用油气隔离使油和气分开，互不接触，从而解决这一长期困拢客户的技术难题。

标准型气液增压缸结构是由增压气缸、增压油缸和储油筒组成。标准型气液增压缸是油气混合结构，油气不全隔离，会使空气中少量的水份带入油中，水分积累到一定程度，就会导致液压油变质（乳化现象）油的粘度大大降低，排气时顺着消声器口带出，很多行业和操作场合是不允许有喷油现象发生的，但是因其结构无法避免。

JRA标准型气液增压缸为什么只能垂直安装？

JRA标准型气液增压缸开始运行时，首先是快速推进阶段：压缩空气从储储油筒顶部通入,压缩空气处于液压油表面，推动液压油进行油缸，液压油受空气压力挤压油缸活塞向下抵触工件，完成预压行程。

JRA标准型气液增压缸如果不是垂直安装，倒装或倾斜安装，会使储油筒倾斜，有可能会使储油筒内的液压油从进气口流出，如果JRA标准型气液增压缸用水平安装，压缩空气无法储油筒推动液压油进入油缸，无法完全接下来的高压力行程运作。